12月30日，迎来青岛地铁史上的一个重要时刻，中国最深跨海地铁——青岛地铁1号线全线通车运营。至此，西海岸新区和主城区之间再添一条重要交通动脉。

同时，地铁三期建设线路（2号线二期、5号线以及7号线二期）在这一天启动开工仪式，15号线一期、9号线一期、8号线支线、6号线二期等4条线路也已经进行了勘测等前期工作，计划在2022年开工建设。

地铁三期预计2028年全部建成

随着青岛地铁1号线全线开通运营，青岛地铁运营里程已达284公里。同时，青岛地铁2号线二期、5号线、7号线二期也已经开工。

2021年8月，国家发改委批复同意青岛城市轨道交通第三期建设规划，今后五年内青岛将建设2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期共7个项目，线路规模139公里，总投资980.7亿元。

2号线二期东段起于李村公园站(已开通)止于世博园站，5号线起于麦岛路站止于云岭路站，它们是东岸城区骨干线路。7号线二期分为南北两段，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。南延段自与8号线沧口机场换乘站起至一期工程起点兴国路站。北延线路起自一期工程终点东郭庄站至终点营普路站。

其他三期线路，预计2022年开工：

15号线起于崂山区海口路与云岭路交叉口，终至胶东机场，串联崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市。15号线一期起于下王埠站，终到锦盛二路站。

9号线连接了高新区、城阳中心区及崂山区。9号线一期工程主要位于城阳区。

8号线支线是连接胶州和青岛市区的轨道交通线路，主要服务于胶州市，将胶州引入青岛市轨道交通网络。

6号线全线位于西海岸新区，起点站为铁山站，终点站为王台站。二期工程西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站。

打造立体化公共交通体系

随着三期建设规划正式获批，青岛正全力推进三期开工筹备工作，部分线路计划年底开工，将创造“当年申报、当年获批、当年开工”的青岛速度。

未来青岛将紧紧围绕“质量、安全、效益、效率”四大要素，持续加强建设管理，加快三期线路建设。

同时，结合三期建设，积极推动打造“地铁+”立体化大交通体系。“地铁+铁路”，加快“四网融合”，推进地铁与铁路高效衔接、互联互通、票卡互通、安检互信，提高运转效率。

“地铁+小汽车”，规划建设一批P+R停车场，着重完善外围区域小汽车和地铁的有效换乘，引导公共交通绿色出行。“地铁+公交”，利用大数据、云计算等新技术，对公共交通体系进行科学研究，提升公共交通出行率。

预计到2028年，青岛地铁三期线路全部建成，届时，青岛地铁的运营里程将达到503公里，日均客运量达到500万人次，占公共交通出行比例近五成，将有力支撑青岛市“一主三副两城”都市区空间结构。

履行“双碳”战略

2020年9月，中国宣布将在2030年前实现二氧化碳排放量达到峰值、2060年前实现碳中和，“双碳”成为社会热点话题。地铁作为用电大户，目前每年耗电超过4亿度。

轨道交通节能降碳是一项长期性、复杂性、系统性工程，规划先行，谋定而后动，是实现“双碳”目标的科学路径。

自2015年3号线北段开通以来，青岛地铁建设线网规模高速拓展。

目前，通车线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，青岛城市轨道交通运营里程位列全国第10名。

青岛地铁线网实现了胶州湾东岸、西岸、北岸间的轨道交通联系，串联起青岛站、青岛北站、青岛胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，实现高铁、地铁、航空、公路等现代化交通要素的全方位换乘，成为连接航空、铁路、公路等主要交通枢纽的重要交通纽带，2020年地铁客运量占城市公共交通中客运量比例达20.6%。

此外，青岛地铁发挥平台优势，邀请国家高速列车创新中心、中车四方股份、中车四方所、北京鉴衡等轨道交通相关单位专家，围绕“双碳”目标，集聚众智，共同探讨轨道交通行业如何进一步挖掘节能降碳潜力，实现更高质量、更可持续发展。

未来青岛将主要从三方面加快推进双碳战略“青铁”方案，打造绿色地铁青岛范本。

一是强化总量调控，系统性核查地铁运营碳排放情况，确定降碳场景，科学制定“达峰-中和”路线图。

二是夯实能源供给基础，扩大氢能、地热能等清洁能源利用规模,加快推进光伏+储能分布式电源建设。结合人工智能、大数据、物联网等技术,统筹推进城市轨道交通智慧能源体系建设,提升能源供给保障能力。

三是深挖内部节能降碳潜力，联合国内顶级科研院所和行业头雁企业，成立节能创新工程研究中心，统筹新能源技术和节能技术研究，加快推进飞轮储能、永磁牵引系统、能量高效智能管理系统等技术成果产业化应用。力争实现节电30%，新能源发电10%，实现节能降耗40%目标。

根据规划，青岛将重点在西海岸新区建设氢能示范区，拓展氢能在轨道交通、汽车、港口、供热、化工、发电及备用电源等全场景应用领域。

贯彻TOD开发理念

2021年11月10日-12日，受青岛发展和改革委员会委托，青岛市工程咨询院在青岛组织召开了《青岛市地铁9号线一期工程可行性研究报告》及《青岛市轨道交通6号线二期工程可行性研究》专家评估会。

会议邀请来自北京、上海、天津、广州、武汉、成都、青岛等城市的16名专家组成专家组，以现场和视频联合方式开展，分综合、建筑、结构、设备、经济五个小组进行了讨论评估。

经过评估，专家组认为，《可研报告》内容全面、数据翔实，采用的主要技术标准合理，技术方案基本可行，编制范围和深度达到了相关要求，建议根据专家意见进一步优化线站位、行车组织、车站布局和规模等内容。

评估认为，地铁建设与城市建设应充分协同，既能合理带动地铁沿线用地进一步增值开发，同时也能为车站带来更多客流，并有助于引导城市出行更高比例向公共交通出行转变；周边规划尚未实现或近期有城市更新改造计划的车站，应充分贯彻TOD开发理念，做好与周边地块的协调，有条件的应尽量结合建设或预留后期衔接条件。

此前，国家发展改革委在批复中对青岛城市轨道交通三期建设规划实施工作提出了有序推进项目建设、做好项目建设方案论证、加强与重要交通枢纽的衔接、切实保障工程建设运营质量安全等相关要求。

如今青岛正根据国家发展改革委相关要求，严格履行项目审批程序，秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，进一步优化项目建设方案，合理安排线路建设时序，有序推进项目建设，加强建设运营的安全管理，全面提升轨道交通网络服务水平。

同时，着力为城市发展赋能，全面推进TOD发展模式，促进土地集约高效利用和城市有机更新，切实提升城市空间品质，增强城市活力。