青岛新闻网4月28日讯（记者 孙志文）落实市委“作风能力提升年”精神，围绕城市更新和城市建设三年攻坚行动重点任务，青岛地铁工程建设再提速！4月28日上午，青岛地铁4号线全线轨通仪式在张村站铺轨基地举行。作为我市轨道交通线网中的“金腰带”，青岛地铁4号线66公里轨道顺利贯通，创造了“青岛速度”的同时，也向着全线通车迈出了关键一步。
据介绍，青岛地铁四号线公司在施工过程中，通过创新性的技术手段，优化施工环境，保障轨行区作业安全。
通过应用轨行区智慧调度系统，综合利用物联网等先进技术，实现列车限速及超速报警、人员机具实时定位、调度命令发送等九大功能，轨行区的人员、机具全面配备芯片定位设备，轨道车配备智控车载设备，实时动态掌控区行区人机车定位，实现超速告警、防区监控、越区刹车等三位一体安全防护体系，全面保障轨行区作业安全；创新性地应用自行式电正火车，将焊轨环节的正火工序由传统的气正火优化为电正火，全面杜绝焊轨时的消防隐患，极大提高工程质量和施工效率；4号线经研发论证，首次在城市轨道交通工程中运用了具备智能芯片定位及自刹系统的智慧平板车，实现了轨行区机具的动态实时管控，从本质上保证了轨行区安全。
进入2022年，青岛地铁4号线铺轨进入紧锣密鼓施工的关键期，时间紧、任务重、压力大。3月份，我市疫情多点散发，施工面对工期和防疫的双重压力。
疫情就是命令，防控就是责任，一线就是战场！青岛地铁四号线公司不等不靠，迅速成立疫情防控工作领导小组和一线“党员突击队”，有序组织现场开展疫情防控和施工生产。3月16日至3月29日期间，受疫情突发的影响，董家下庄站至张村站封控区内的12名党员同志，在人员、设备、材料和生活物资不能进出的艰苦条件下，自发自觉地组建了临时党支部和党员突击队。在统筹抓好疫情防控的基础上，及时完成了隧道内2.8公里的轨道拆除和清淤任务，确保防疫和生产两不误，以苦干和实干彰显了作风能力的提升。公司一线建设者备受党员冲锋在前的精神鼓舞，在工地上写下感人至深的入党申请书。
地铁4号线贯穿新老城区，沿线学校、医院、居民区众多。为了应对复杂的施工条件，减少对地面结构以及周边居民生活的影响，4号线铺轨过程中采用了钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、普通道床等6种道床，减振类型多样、道床形式复杂、工序转换频繁，创青岛地铁道床形式复杂之最。
4号线轨道工程施工存在作业面不连续、施工场地狭小、交叉施工多等状况。为此，建设单位在原有4座铺轨基地的基础上又增加了人民会堂站、劲松七路站、董家下庄站、南宅科站、沙子口站5个散铺基地，全面加大机械设备和人力投入，多点多面同步施工。
据了解，4号线铺轨高峰期，同时开工20多个作业面，大型机械设备投入百余台，施工人数多达1500余人，创人机投入之最。
3月10日4号线洞通后，铺轨单位与土建单位紧密衔接、配合，克服了疫情影响和交叉作业等诸多困难，铺轨工作以“倍速”推进。通过优化施工组织，调配优质资源，采用机铺、散铺相结合的工作模式，4号线轨道铺设一次次刷新单日铺轨进度。普通道床施工从每天75米刷新到每天155米,梯形轨枕道床施工从每天42米刷新到每天95米,钢弹簧浮置板道床施工从每天40米刷新到每天80米，工效较以往提高了一倍多，引领青岛地铁轨道施工工效之最。通过50天的攻坚，完成了25公里铺轨任务，顺利实现轨通目标。
在地铁4号线轨道施工过程中，采取了多种创新应用，推动了工程高质量建设。
创新应用多等级减振预制道床，在提升道床质量的基础上实现了同等道床下普通、中等、高等减振形式的便捷互换。未来的4号线，即便在已开展运营的情况下，线路提升减振等级也仅需2小时的施工窗口期即可。
此外，4号线还创新应用新型网孔式高阻尼弹性垫板，相比既有垫板可以更多地吸收、消耗轮轨系统相互动力作用时所产生的能量，从而降低钢轨、弹条、铁垫板、轨枕、道床的振动，减缓轮轨异常磨耗的发生。
青岛地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路，西起人民会堂，东至大河东站崂山风景区，全长约31公里。线路设车站25座，其中12座换乘站，是我市轨道交通线网中的“金腰带”，起到“贯穿东西、四通八达”的重要作用，是一条真正意义上的“东西大动脉”。沿线经过11所学校、8家大型医院，建成后将极大缓解主城区交通拥堵，显著提升城市功能品质。
据悉，地铁4号线已进入站后工程全面建设阶段，目前机电、供电工程完成近半，装饰装修工程也已全面进场。全线轨通后将全面推进全线电通，组织开展限界检查、冷热滑、动车调试和综合联调工作，力争早日开通，为岛城市民出行提供更多便利。
