2021年9月3日23时28分，历时390余天深圳地铁14号线1#风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流、燃气、建筑物、既有线等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。至此，深圳地铁14号线区间全线贯通，主体结构全部完成。

艰难方显勇毅 ◆◆

磨砺始得玉成

深圳地铁14号线全长50.34公里，是深圳地铁四期工程中里程最长的线路。

地铁14号线建设具有4个显著特征：

1.长大区间多

平均站间距3.1公里，最长盾构区间5.7公里，盾构单头掘进，超过2公里的区间多达11处。

2.资源投入大

全线共投入盾构机49台，并一次性投入6台中心螺旋，出渣模式土压/TBM双模盾构。

3.地质条件复杂

上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7km的岩溶发育地质。

4.地表风险源多

沿线区间下穿5处既有铁路线，6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

创新驱动发展 ◆◆

科技引领未来

在建设过程中，深圳地铁及施工方中国中铁以问题为导向，开展了多项管理创新工作，始终坚持施工组织清单化，充分发挥站前站后一体化统筹管理优势及资源调控优势，通过逐项落实盾构机来源，逐台分析盾构掘进指标，逐段制定掘进计划等措施，保证了盾构按时始发，顺利掘进、圆满贯通。

始终坚持安全管理网格化，根据管理人员建“网”，以施工现场划分区域为“格”，形成“安全有网、网中有格，格中定人、人负其责”的管理格局，使施工现场的管控不留死角、反馈迅速，管理水平和效率得以双提高。

始终坚持质量控制标准化，全面推行综合管线集成，机电安装BIM技术应用，装配式冷水机房，风管工厂化预制加工等先进技术，并通过制定标准化管理手册，确保关键工序有章可循，切实提升了全线质量管理水平。

◆◆ 东部交通14号线 ◆◆

跨越多区

深圳地铁14号线全长50.34km，设车站18座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度120km/h，是深圳市域快线网络中东部首条线路。

作为首条触达临深区域的“东部快线”，深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳CBD，与东部地区的交通走廊。